Какой коэффициент динамичности применять при подъёме груза тельфером грузоподъёмностью 1 т?

Единственного числа нет: в СП 20.13330.2016 три разных множителя с непересекающимися областями применения, и все три для тельфера 1 т дают 1,2 или 1,0. Первый — коэффициент динамичности 1,2 по п. 9.10: он применяется при расчёте прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям, независимо от шага колонн. Второй — дополнительный коэффициент по п. 9.9 при учёте местного и динамического действия сосредоточенной нагрузки от одного колеса: для тельфера это 1,2 (значения 1,4—1,8 относятся только к группам 6К, 7К и 8К). Перемножать их нельзя: тот же п. 9.10 прямо говорит, что при учёте местного действия нагрузки от одного колеса коэффициент динамичности учитывать не следует — как и при расчёте на выносливость, при проверке прогибов балок крановых путей и смещений колонн. Третий — п. 15.1.5: для расчётов по второй группе предельных состояний коэффициент динамичности для нагрузок от подвесных кранов принимается равным единице. А сам тельфер, его подвес и крепление к конструкции СП 20 не рассчитывает: по п. 9.2 нормативные значения нагрузок от колёс берут по государственным стандартам на краны, а для нестандартных — по паспорту завода-изготовителя.

Чем подтверждён ответ

СП 20.13330.2016 «СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия» (с Изменениями № 1—5, ред. от 14.12.2023) — п. 9.10

При расчете прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям нормативные значения вертикальных крановых нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности, равный 1,2 независимо от шага колонн. При расчете конструкций на выносливость, проверке прогибов балок крановых путей и смещений колонн, а также при учете местного действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана коэффициент динамичности учитывать не следует.
СП 20.13330.2016 — п. 9.9

При учете местного и динамического действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана полное нормативное значение этой нагрузки следует умножать при расчете прочности балок крановых путей на дополнительный коэффициент, равный: 1,8 - для группы режима работы кранов 8К с жестким подвесом груза; 1,7 - для группы режима работы кранов 8К с гибким подвесом груза; 1,6 - для группы режима работы кранов 7К; 1,4 - для группы режима работы кранов 6К; 1,2 - для остальных групп режимов работы кранов.
СП 20.13330.2016 — п. 15.1.5

Коэффициент динамичности для нагрузок от погрузчиков, электрокаров, мостовых и подвесных кранов следует принимать равным единице.
СП 20.13330.2016 — п. 9.1 и п. 9.2

9.1 Нагрузки от мостовых и подвесных кранов следует определять в зависимости от групп режимов их работы, устанавливаемых в таблице А.1 приложения А и других нормативных документах, от вида привода и способа подвеса груза. 9.2 Нормативные значения вертикальных нагрузок, передаваемых колесами кранов на балки кранового пути, и другие необходимые для расчета данные следует принимать в соответствии с требованиями государственных стандартов на краны, а для нестандартных кранов - в соответствии с данными, указанными в паспортах заводов-изготовителей.
СП 20.13330.2016 — таблица А.1 приложения А

Ручные всех видов — 1К - 3К — любые условия использования. С приводными подвесными талями, в том числе с навесными захватами — 1К - 3К — ремонтные и перегрузочные работы ограниченной интенсивности.
СП 20.13330.2016 — таблица Л.1 приложения Л, позиции 1 и 2 «б»

1 Балки крановых путей, подмостовые и подвесные краны, управляемые: с пола, в том числе тельферы (тали) — технологические требования — l/250 — от одного крана; из кабины при группах режимов работы 1К - 6К — l/400; 7К — l/500; 8К — l/600. 2 Балки, фермы, ригели, прогоны, плиты, настилы <…> б) покрытий и перекрытий при наличии тельферов (талей), подвесных кранов, управляемых с пола — технологические требования — l/300 или a/150 (меньшее из двух) — кратковременные с учетом нагрузки от одного крана или тельфера (тали) на одном пути.
СП 20.13330.2016 — таблица Д.1 приложения Д, позиции 1 и 2 «б»

1 Балки крановых путей подмостовые и подвесные краны, управляемые из кабины при группах режимов работы: 1К - 6К — физиологические требования — l/400 — от одного крана; 7К — l/500; 8К — l/600. 2 <…> б) покрытий и перекрытий при наличии тельферов (талей), подвесных кранов, управляемых из кабины — физиологические требования — l/400 или a/200 (меньшее из двух) — от одного крана или тельфера (тали) на одном пути.
Изменение № 6 к СП 20.13330.2016 (утв. приказом Минстроя России от 05.09.2024 № 597/пр) — п. Д.1.8, таблица Л.1 примечание 2

Пункт Д.1.8. Заменить слова: «перечисление в)» на «перечисление б)». <…> Приложение Л <…> Пункт Л.1.1. Таблица Л.1. Примечание 2. Дополнить вторым предложением в следующей редакции: «Схема для определения прогибов стропильных конструкций при наличии подвесных крановых путей приведена на рисунке Д.2 приложения Д.».

Единственного числа нет: в СП 20.13330.2016 три разных множителя с непересекающимися областями применения. Прежде чем брать любой из них, определитесь, что именно вы считаете — балку кранового пути на прочность, ту же балку на местное действие колеса, или прогиб.

Три коэффициента и где какой

Что считаете	Множитель	Пункт
Прочность и устойчивость балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям	1,2 независимо от шага колонн	9.10
Прочность балки на местное и динамическое действие сосредоточенной нагрузки от одного колеса	1,2 для тельфера (1,4 — 6К; 1,6 — 7К; 1,7 и 1,8 — 8К)	9.9
Выносливость, прогибы балок крановых путей, смещения колонн	коэффициент динамичности не применяется	9.10, абзац 2
Любые расчёты по второй группе предельных состояний	1,0	15.1.5

Главная ошибка — перемножить 9.10 и 9.9. Второй абзац п. 9.10 закрывает эту возможность прямым текстом: «при учёте местного действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана коэффициент динамичности учитывать не следует». То есть либо 1,2 по п. 9.10 на всю вертикальную нагрузку при общем расчёте балки, либо 1,2 по п. 9.9 на нагрузку от одного колеса при проверке местного действия — но не 1,44.

Почему для тельфера 1 т это 1,2, а не 1,4—1,8

Значения 1,4; 1,6; 1,7 и 1,8 в п. 9.9 привязаны исключительно к группам режима работы 6К, 7К и 8К. Все остальные группы получают 1,2. По таблице А.1 приложения А краны «с приводными подвесными талями, в том числе с навесными захватами» при ремонтных и перегрузочных работах ограниченной интенсивности относятся к группам 1К—3К — это и есть типовой тельфер. Группы 7К и 8К в той же таблице — закалочные, ковочные, литейные, мульдозавалочные краны металлургических цехов; тельфер 1 т туда не попадает.

Формально группу режима нужно брать не из таблицы А.1, а из паспорта: п. 9.1 говорит, что группы устанавливаются «в таблице А.1 приложения А и других нормативных документах». Если паспорт даёт 6К и выше — коэффициент по п. 9.9 растёт, и это единственный сценарий, в котором для тельфера появится 1,4.

Прогибы: не Д.1, а Л.1

Тельфер управляется с пола, и это меняет таблицу. Приложение Д (физиологические требования) в позиции 1 нормирует прогибы балок крановых путей только для кранов, управляемых из кабины. Для управления с пола работает приложение Л (технологические требования):

балка кранового пути под тельфером (талью) — l/250 от одного крана (таблица Л.1, позиция 1);
покрытие или перекрытие, к которому подвешен путь, — l/300 или a/150, меньшее из двух, от кратковременных нагрузок с учётом одного крана или тельфера на одном пути (таблица Л.1, позиция 2 «б»), где a — шаг балок или ферм, к которым крепятся подвесные крановые пути.

Значения l/400 и a/200, которые часто приводят для тельферов, относятся к таблице Д.1 позиции 2 «б» — то есть к покрытиям и перекрытиям при кранах, управляемых из кабины. Для тельфера с управлением с пола они не применяются.

Прогибы стропильных конструкций при подвесных крановых путях считают не абсолютной величиной, а разностью прогибов f₁ и f₂ смежных стропильных конструкций по схеме рисунка Д.2 (п. Д.1.8). Изменением № 6 к СП 20 (приказ Минстроя России от 05.09.2024 № 597/пр) в п. Д.1.8 исправлена ссылка — «перечисление в)» заменено на «перечисление б)», а примечание 2 к таблице Л.1 дополнено указанием на рисунок Д.2. Если пользуетесь редакцией без Изменения № 6, ссылка в Д.1.8 ведёт не в ту строку таблицы.

Чего в СП 20 нет

СП 20 нормирует нагрузки на строительные конструкции и правила их сочетания. Расчёт самого тельфера, его грузовой тележки, каната и подвеса этот свод правил не рассматривает: по п. 9.2 нормативные значения вертикальных нагрузок, передаваемых колёсами на балки кранового пути, принимают по государственным стандартам на краны, а для нестандартных кранов — по данным паспорта завода-изготовителя. Характер пуска и торможения в явном виде в коэффициент динамичности не входит — он учтён через группу режима работы и через горизонтальные нагрузки от торможения (пп. 9.3—9.5), которые считаются отдельно от вертикальных.

Ответ проверен 26 августа 2026 г. · Дмитрий Засыпкин, Главный инженер проекта

Смежные вопросы

Другие вопросы: строительные нормы и правила

Все вопросы раздела